FESTO氣缸缸筒廢品率高的幾個重要原因
    FESTO氣缸在運行過程中，主要的介質(zhì)的液壓油。為了確保整個系統(tǒng)的正常運行，因而需要盡可能提高密封。由于在實際應(yīng)用中，該執(zhí)行部件主要進(jìn)行的是往復(fù)運動，所以對于其本身的和工作可靠性有著嚴(yán)格的要求。
    FESTO氣缸通常情況下，液壓缸主要是于各個受力機(jī)構(gòu)中。為了確保滿足使用要求，因而在進(jìn)行制造的時候，對于其中的活塞桿和缸筒等關(guān)鍵部件要求比較嚴(yán)格。其中活塞桿部分相對比較容易，而缸筒制作尤其是細(xì)長的缸筒比較復(fù)雜，而且一般的加工工藝很難滿足精度要求。
    FESTO氣缸為了解決這一難題，往往還需要使用的工具來加工處理。從當(dāng)前的加工情況來看，液壓缸缸筒的加工往往會受到很多因素的影響。由于加工復(fù)雜，且影響因素較多，所以缸筒存在較高的廢品率。
    FESTO氣缸結(jié)合實際情況來分析，主要包括的因素有：
    1、剛度小且細(xì)長，容易發(fā)具振動以及引偏；
    2、液壓缸缸筒毛坯的剛性差；
    3、排屑和冷卻困難，鐵屑容易劃傷液壓缸缸筒的加工面；
    4、不容易進(jìn)行導(dǎo)向，造成導(dǎo)向條磨損，阻礙導(dǎo)向作用。
    正常運行離不開緩沖裝置的重要幫助。而為了更好的使其發(fā)揮出效果，需要對緩沖裝置進(jìn)行優(yōu)化和改進(jìn)。接下來，我們就針對這方面的問題來進(jìn)行簡單的分析，希望能夠幫助到大家。
    FESTO氣缸，要有針對性的對液壓缸的緩沖裝置進(jìn)行模型化設(shè)計。目前所用的緩沖裝置主要采用的是節(jié)流式緩沖裝置模型，這也屬于一種可調(diào)節(jié)的緩沖裝置。設(shè)計原理可以概括為：在外力的作用下，緩沖塞將會進(jìn)入到緩沖腔內(nèi)，使得腔內(nèi)的油液流入節(jié)流口，然后流出。
    FESTO氣缸通常情況下，緩沖裝置內(nèi)部的活塞端主要是由緩沖柱塞構(gòu)成的，而且在上端還會設(shè)置一個緩沖內(nèi)孔。所以，當(dāng)柱塞進(jìn)入到內(nèi)孔后，液壓缸的缸蓋將會在節(jié)流閥的位置排出，這樣活塞在運動的過程中將會受到一定的阻力，從而減緩了其的運行速度。也就是說，通過調(diào)整節(jié)流口的開度，就能夠?qū)崿F(xiàn)活塞的緩沖程度進(jìn)行控制。
    FESTO氣缸再加上單向進(jìn)油口與單向閥聯(lián)通，所以能夠有效的使液壓缸的活塞向右運動。不僅如此，另外還設(shè)有一個在高壓力的限制閥，保證緩沖腔內(nèi)的壓力不能過額定壓力值。事實上，在進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計的過程中，其中還需要對緩沖裝置的控制距離和速度進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)。
    FESTO氣缸為了實現(xiàn)這一目的，我們需要做一個假設(shè)：把液壓缸的運動部件都看作是質(zhì)點，并且將制動前活塞的運動速度、進(jìn)油腔有效面積、活塞直徑、所受到的壓力、緩沖柱塞直徑和緩沖腔有效接受面積，制動前活塞會受到重力、摩擦力和負(fù)載力等都設(shè)置為已知量，之后利用動能微分方程計算出總負(fù)載力的大小。